樺棋營造（已解約） （2012年5月1日－2012年12月12日） 國登營造（已解約） （2013年4月2日－2016年6月29日） 東丕營造 （2016年12月28日－2022年10月28日） 前三年：免費（2022年10月30日－2025年10月30日） 第四年開始（皆以車次計算）（單位：新臺幣）： 小客車、計程車： 40元 大客車、大貨車： 60元（平日） 180元（假日） 機車： 10元 低碳 車輛： 不收費 大客車、大貨車： 60元（平日） 180元（假日） 金門大橋 位於 中華民國 福建省 金門縣 ，是連結 金門本島 （大金門）與 烈嶼 （小金門）的 跨海 脊背橋 （ 英語 ： Extradosed bridge ） ，起於 金寧鄉 慈湖路二段，迄於 烈嶼鄉 湖埔路，全長5.4公里，其中主橋長4.8公里，最大跨徑200公尺。自2012年5月1日正式開工，於2022年10月28日完工、10月30日通車，為 臺澎金馬 （中華民國有效統治地區）最長的跨海大橋。 在 金門縣 當地要求建立連接金門本島和小金門的橋已經接近二十年，但該計畫經常是在選舉期間提出，選舉過後即無下文，當地人士因此譏諷為「選舉時浮出來、選後又沉下去」 [ 6 ] 的「選舉浮橋」。在金門大橋開工以後可能出現連接金門和廈門的「 金廈跨海大橋 」，所以金門大橋建設時已經預留建設金廈大橋的空間。 [ 7 ] 2012年時任 金門縣縣長 李沃士 對金門大橋動工表示： 「金門大橋工程承蒙時任 中華民國總統 馬英九 中央政府 政策上的支持。感謝總統馬英九落實競選政見和對金門的承諾。」 [ 8 ] 。 2012年5月1日動工，開工初期由 樺棋營造股份有限公司 負責興建、 台灣世曦工程顧問股份有限公司 擔任該工程設計監造單位。 2012年12月， 榮工工程股份有限公司 針對樺棋營造因得標廠商資格提出異議，並向 行政院公共工程委員會 申訴。而後遭到 交通部國道新建工程局 依政府採購法撤銷決標、終止契約、立即停工，並將追償損失。 2013年5月復工，由 國登營造股份有限公司 負責興建、台灣世曦工程顧問股份有限公司擔任該工程設計監造單位。 2016年3月9日，時任 中華民國行政院院長 張善政 視察金門，針對視察金門大橋工程進度落後12％，張善政對此表示很不諒解；國登營造董事長 洪金富 表示，目前確實在施作上遭遇一些困難，包括深槽區的環評審查作業拖延1年多，以致整體工程受到延誤，若因此全怪罪廠商並不公平 [ 9 ] 。 2016年6月29日，承包商國登營造施工遲緩，工程進度持續落後，已構成違約情事，交通部國工局依契約規定終止契約關係，重新辦理工程發包。完工期程也由2017年11月延到2020年11月，造價75億新台幣 [ 10 ] [ 11 ] 。金門大橋接續工程原預計2020年9月前完工，但工程單位第一次延後到2021年1月完工，第二次延後到2021年5月4日完工，第三次延後到2021年12月月底前完工，第四次延後到2022年3月12日前完工 [ 12 ] 。 2019年8月18日，金門大橋主橋101根基樁全數完成灌注作業，但邊橋基樁打設進度落後，仍在日夜趕工。 [ 13 ] 2020年5月25日，台灣世曦工程顧問與東丕營造完成最後一根基樁（共532支），將開始吊裝接合節塊（主橋、邊橋共376個預鑄節塊）。 2022年7月22日，橋面合龍 [ 14 ] 。10月30日通車。 [ 15 ] [ 16 ] 2022年10月30日，上午十一時舉行通車典禮，由 行政院副院長 沈榮津 主持，參與嘉賓包括交通部部長 王國材 、前總統 馬英九 、 金門縣縣長 楊鎮浯 、金門縣 立法委員 陳玉珍 、 金門縣議會 議長 洪成典 、同屬福建省的 連江縣 立法委員 陳雪生 以及 交通部高速公路局 局長 趙興華 。而大橋正式於下午三時開放一般汽車使用。 同日下午四點，金門縣政府公共車船管理處安排以電動公車，行走第一班由金城至烈嶼公車班次，同日開通金門縣第15路（金烈幹線，由金城車站至烈嶼九宮碼頭）、36路（山烈線，由烈嶼經 金城鎮 來往山外站）、37路（山烈線，由烈嶼經 金寧鄉 來往山外站）及 國立金門高級農工職業學校 學生專車，行經金門大橋，實現大小金門以公車接通的宏願。 金門大橋橫跨的金烈水道為典型的深水航道，其水深最深可達約23公尺，每日潮差最大達6公尺。施工區域常年受夏季西南 湧浪 、冬季 東北季風 （每年10月至翌年3月）以及3月至5月的濃霧天氣所影響，對施工穩定性與作業安全造成壓力。 [ 17 ] 根據金門地區的洋流流速分布圖，金烈水道的流速最高可達每秒1.4公尺，屬中至高流速區。橋梁路線與 小三通 航道呈正交，導致船舶航行與施工動線產生衝突，增加作業風險與調度難度。因此每日工程需依據即時海象與氣象預測，調整施工船隊與工班行程。 [ 18 ] 金門地區主要地質為堅硬 花崗岩 ，且海床岩面起伏劇烈，常出現傾斜岩面，造成鑽頭磨耗量大增。因此需採用高強度鑽具並調整鑽探策略，確保基礎施工穩定。工程中使用的鋼箱圍堰基礎，為中華民國首例設於海中的施工方法，必須抵抗強大浮力與波浪衝擊，並克服海水滲漏問題。 [ 19 ] 由於施工區域屬於嚴重鹽害環境，所有工程材料（如鋼筋、混凝土、鋼絞線等）均需進行抗蝕處理與性能研究，確保結構長期耐久。 [ 20 ] 為提升施工效率並降低高空作業風險，施工時大量採用預鑄節塊懸臂工法。由於金門本地腹地狹小，節塊需於高雄 興達港 預鑄後以船運方式送至施工現場。單趟海運距離約260公里，航行時間約需40小時。最重節塊達268公噸，對運輸、吊裝與精準對接均構成高度技術挑戰。 [ 21 ] [ 22 ] 全長1,050公尺，主要橫跨平均水深達20至23公尺的深槽區，並需配合5,000總公噸（GT）級客貨輪的航道通行需求，故設計上致力於減少 橋墩 數量。橋梁結構採用五塔六跨的預力箱型梁脊背橋設計，最大跨徑達200公尺。橋塔造型主題依縣民票選結果採「穗心傳語-風情再現」語彙之 高粱 穗心造型。 銜接主橋與引橋之結構，兩側各長360公尺，為變斷面 預力混凝土 箱型梁橋。考量主橋跨徑的銜接與海上施工難度而減少橋墩，主跨配置為150公尺，梁深自主橋端的7.5公尺逐漸變化至引橋端的3.0公尺。銜接主橋端邊跨採110公尺，銜接引橋端邊跨則採100公尺。 銜接邊橋與兩側大小金門陸域，主要座落於淺灘區。橋型配置採等梁深預力混凝土箱型梁橋，跨徑配置主要為45~50公尺，梁深3.0公尺。引橋段靠小金門為1925公尺，而靠金門側則為1075公尺。 [ 20 ] [ 18 ]

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